fbpx

انقلابی در تعمیر و نگهداری خودرو: استفاده از سیستم های روانکاری متمرکز

هر کسی که با روغن های صنعتی کار کرده باشد می داند که سیستم های روانکاری متمرکز بسیار رایج هستند. این به این دلیل است که نقاط زیادی در طول خط تولید وجود دارد که نیاز به روغن کاری دارند. اگر همه این نقاط به صورت دستی روغن کاری شوند، حجم کار بسیار زیاد خواهد بود. علاوه بر این، برخی از قطعات به دلیل طراحی فشرده، ارتفاع کم، ارتفاع بیش از حد، دمای بالا یا بخشی از یک جفت اصطکاک خطرناک به سادگی برای انسان غیرقابل دسترسی هستند. این شرایط چالش برانگیز منجر به توسعه سیستم های روانکاری متمرکز، که در درجه اول از گریس روان کننده استفاده می کنند. به عبارت ساده، این شامل اتصال انواع مختلف است نقاط روغن کاری با خطوط لوله و استفاده از پمپ برای رساندن مستقیم گریس به این نقاط، اطمینان حاصل شود که روغن کاری به موقع، هدفمند و اندازه گیری شده است. این سیستم در حال حاضر یک دید رایج در صنعت است بخش

حالا بیایید فکرمان را به سمت خودرو تغییر دهیم. آیا این سیستم می تواند برای آنها نیز اعمال شود؟

برخی استدلال می کنند که این امکان پذیر نیست. استدلال آنها این است تجهیزات صنعتی ثابت است هنگامی که خطوط لوله متمرکز را راه اندازی کردید و به صورت دوره ای آن را پر کردید گریس، شما آماده اید. با این حال، وسایل نقلیه متحرک و دائما در حرکت هستند. اگر برآمدگی باعث ریختن گریس و ایجاد آشفتگی شود چه؟ این استدلال تا حدودی قانع کننده به نظر می رسد. علاوه بر این، برخی افراد استدلال می‌کنند که این برای خودروهای فردی غیرضروری است، که تنها دارای چند نقطه روغن‌کاری هستند که می‌توان به راحتی از طریق تلاش‌های DIY آنها را کنترل کرد و به چیزی بیش از چند پورت گریس اضافی در طراحی خود نیاز ندارند.

با این حال ، در واقعیت ، سیستم های روانکاری متمرکز به تدریج در وسایل نقلیه پذیرفته می شوند و با ماشین آلات ساخت و ساز آشنا شروع می شوند، به ویژه آنهایی که ساکن هستند. اینها شبیه هستند سیستم های صنعتی از این نظر که زیاد در جاده ها سفر نمی کنند و زمان بیشتری را در یک مکان صرف کار می کنند. متمرکز روغن کاری برای این خودروها ضروری است زیرا برخی از قطعات برای گریس کاری دستی، مانند شاسی پایین و جرثقیل، غیر قابل دسترس هستند، که گریس کاری دستی را دشوار می کند. علاوه بر این، آنها بیشتر و متراکم تر هستند نقاط روغن کاری نسبت به خودروهای معمولی، بنابراین معیارهای استفاده از سیستم های روانکاری متمرکز را برآورده می کند. بنابراین، خواهید دید که وسایل نقلیه مانند کامیون های معدن و بیل مکانیکی معمولاً از روغن کاری متمرکز استفاده می کنند.

اما فراموش نکنیم، تنبلی اغلب باعث پیشرفت جامعه می شود. چرا سایر وسایل نقلیه نمی توانند روغن کاری غیر دستی را نیز اتخاذ کنند؟

به عنوان مثال، خودروهای سواری را در نظر بگیرید که مظهر این رویکرد «تنبل» هستند. در حال حاضر، آنها به ندرت نیاز به گریس پس از فروش دارند. روند در این بخش از بازار به سمت وسایل نقلیه با دوام بیشتر است. در واقع، نقاط روغن‌کاری زیادی روی خودرو وجود دارد، مانند بلبرینگ کلاچ و مسیرهای صندلی. با این حال، این نقاط معمولاً با گریس مادام العمر نصب می شوند که تا زمانی که وسیله نقلیه از بین برود دوام می آورد. اگر تصادف بزرگی رخ ندهد، معمولاً پس از فروش نیازی به گریس اضافی نیست.

سپس اتوبوس ها هستند. این بخش نیز توسعه چشمگیری داشته است، به ویژه با اتوبوس های دیزلی و برقی بسیاری. نیازهای کم شاسی به طور فزاینده ای برای حمل و نقل عمومی، گریس کاری را چالش برانگیزتر و نگهداری را سخت تر کرده است. از این رو، معرفی روانکاری متمرکز در اتوبوس به یک نقطه درد قابل توجه می پردازد.

مرز نهایی کامیون ها، که در آن تصویب است سیستم های متمرکز به نظر می رسد به یک مشکل برخورد کرده است. در حالی که برخی کامیون ها این سیستم را پذیرفته اند، بسیاری هنوز به روغن کاری دستی متکی هستند. چرا سیستم متمرکز که در جاهای دیگر موفق بوده است، نمی تواند اینجا هم مسلط شود؟ یک استدلال هزینه است. اما این را در نظر بگیرید: در بازاری که در آن مردم کامیون‌هایی به ارزش صدها هزار نفر می‌خرند، چیز دیگری است هزینه یک سیستم متمرکز واقعا ممنوع است؟ به یاد داشته باشید، موفقیت آن به معنای دوری از دردسرهای مداوم روغن کاری دستی است - کاری که نه تنها چالش برانگیز بلکه کثیف است.

باید دلایلی وجود داشته باشد که چرا بازار به طور کامل از آن استقبال نکرده است روانکاری متمرکز برای کامیون ها بیایید آنها را سطحی تحلیل کنیم. اول اینکه شاسی کامیون های سنگین آنچنان کم نیست و نیاز به چنین سیستمی را از بین می برد. بر خلاف انواعی که قبلا ذکر شد، می توانید این خودروها را به صورت دستی گریس بزنید. دومین، کامیون ها روغن کاری کمتری دارند نقاطی که هر کدام به مقدار قابل توجهی گریس نیاز دارند. بنابراین، روغن کاری دستی امکان پذیر است. سوم، حتی با یک سیستم متمرکز، برخی از نقاط روغنکاری با چرخش 360 درجه، مانند مفاصل و اسپلین های جهانی میل محرک، قابل سرویس نیستند. این نقاط نه تنها با وسیله نقلیه حرکت می کنند، بلکه به طور مستقل نیز می چرخند و روغن کاری آنها را از طریق خطوط لوله غیرممکن می کند. از این رو، حتی به طور کامل مجهز است سیستم روغن کاری روی یک کامیون به مقداری گریس کاری دستی نیاز دارد که این فرآیند را پیچیده می کند. این ویژگی ها برای کامیون ها معمول است و در سایر انواع خودروهای ذکر شده وجود ندارد. چهارم، اکثر کامیون های سنگین تریلر را یدک می کشند و شرکت های خودروهای تجاری نمی توانند آن را کنترل کنند سیستم روغن کاری از این تریلرها از آنجایی که تریلرها به احتمال زیاد روانکاری متمرکز را نمی پذیرند، ادغام چنین سیستمی در شاسی کامیون تنها بخشی از مشکل را حل می کند. ممکن است چسبیدن به روغن کاری دستی عملی تر باشد که مزایای خود را دارد: الف روغن کاری مسدود شده نکته بر دیگران تأثیر نمی گذارد، طراحی ساده تر است، هزینه کمتر است و نیازی به نگرانی در مورد حجم تحویل سیستم متمرکز نیست. با این حال، بزرگترین اشکال این است نیاز به کتابچه راهنمای معمولی گریس کاری - یک کار کثیف، البته پنهان در زیر شاسی

با این حال، جامعه در حال تکامل است. علاوه بر بهبود طراحی برای کاهش فرسودگی خودرو، ما همچنان باید تلاش کنیم تا از روغن کاری دستی و تعمیر و نگهداری به آن تغییر مسیر دهیم سیستم های روانکاری متمرکز.

تنظیمات برگزیده کوکی ها را به روز کنید
رفته به بالا